所在位置: 首页 > 数码科技 > 商用办公 > 正文

戴森电动汽车发明故事首次公布 发明家精神成就不可复制的戴森

作者: dly
- 2020 -
06/16
00:03

作为全球科技公司,戴森始终致力于通过独创及颠覆性的科技解决生活中的问题。2017年9月26日,戴森创始人詹姆斯·戴森宣布,公司开始进军电动汽车制造领域,并启动电动汽车研发;2019年10月,戴森表示由于不具备商业可行性,该计划被终止。直到最近,戴森首次正式公布了其电动汽车背后的发明故事。

解决一个不容忽视的大问题

于1983年,詹姆斯·戴森在一份美国矿山柴油微粒排放的报告中了解到“如果实验室中的小鼠长期暴露在柴油尾气中,会出现心脏病、癌症及其他严重的健康问题。”之后,戴森开始了各种颗粒捕捉器的研发。

詹姆斯·戴森表示:“即使肉眼可能看不见,汽车排出的烟雾依然属于危害气体。然而,对于内燃机和柴油废气颗粒污染问题,传统汽车制造商和政府依然选择视而不见。特斯拉已经开始投入到电动汽车的研发工作中,而传统的汽车制造商们依然无动于衷。”

在柴油机尾气项目启动几年后,戴森凭借其核心技术电池和发动机技术实力,开始投入电动汽车的研发。戴森建造了世界一流的设施,组建了一支优秀的团队,数百名工程师、科学家和设计师参与其中。不仅如此,戴森买下国防部位于哈拉温顿的废弃机场,对其进行全面修复后,用于电动汽车的研发。最终,戴森研发出了一辆随时可以投入生产的电动汽车。

图片10.png

图片11.png

不可复制的戴森电动汽车

戴森在没有向其他制造商借用任何零件的情况下,从零开始开发电动汽车。戴森开发的第一款车型是SUV,在高速行驶过程中,它能够自行调节悬挂高度,从而提高车辆的空气动力学性能和离地间隙。

图片12.png

轮胎和尺寸

这款车型长5米,车轮尺寸很大,底部特别平坦,离地间隙很大。这款车型最为出众的一点就是车轮的设计。经过定制的大尺寸车轮具备较低的滚动阻力,可以更轻松地应对凹凸不平的路面条件——这是小尺寸车轮所不具备的优势。车轮巧妙地安装在车辆的四角,并且得益于车轮的安装位置和尺寸,这款车型在舒适度和抓地力方面拥有意想不到的优势。

图片13.png

图片14.png

电机与电池

基于在数码马达技术方面的多年经验,戴森开发了一个高效的定制化、集成式电动驱动单元(EDU),集戴森数码马达、单速变速器和最先进的功率逆变器于一身。在新款车型的前后副车架上分别安装了这些紧凑的轻量化单元。

高容量电池组被设计为车身结构的一个组成部分,可以优化车身重量,增加车内乘员的可用空间,并提供必要的刚度和冲击保护。铝制电池组外壳设计灵活,可以在车辆平台的整个生命周期内安装各种尺寸和类型的电池,无需进行复杂的重新设计。

图片15.png

图片16.png

内饰设计

座舱敞阔的内部空间带来前所未有的舒适感受。这是因为车轮被放置在车辆四角的末端,加上没有汽车发动机和排气管的缘故,长轴距SUV在内部空间方面的优势得到淋漓展现,不存在外部车身庞大、内部空间狭小的缺点。

另外,在车内使用了戴森空气过滤技术来控制车内环境——不仅能够调节温度,而且还能清洁空气。此外,为了能够让驾驶员始终将视线放在前方道路上,戴森还设计了一个抬头显示器,并将所有控制按钮都放在了方向盘上。

图片17.png

作为一家全球科技公司,而非专业汽车制造商,在大众汽车“柴油门”事件后,戴森意识到自己开发出的技术型车辆已然不具备任何商业可行性。最终决定终止电动汽车研发项目对于戴森是一个非常艰难的决定,但是詹姆斯·戴森表示“我本人从不后悔启动这个项目,因为我们从中学到了很多东西,并且引入了大量汽车工程领域的技术人才,这些人才已经迅速投入到我们的其他专业研发领域。”

不惧失败,精益求精的发明家精神

詹姆斯·戴森在公布电动汽车发明故事时还表示“不懈地设计更好的机器是我们的动力,我们为此而痴迷。这就是为什么没有其他产品能够像戴森一样。”戴森始终致力于通过迭代升级核心技术和开创革新性技术,实现产品更卓越性能。对技术的精益求精和敢于挑战、不惧失败的精神是戴森有勇气对电动汽车,这一全新领域发起挑战的原由,也是戴森能够不断突破行业桎梏的根本。

在1982年,詹姆斯·戴森在5年时间里,经过5127次尝试,成功将气旋技术应用于吸尘器,开创性发明了全球首款无尘袋吸尘器样机“G-Force”,以此为起点,戴森开始凭借不断迭代的气旋技术,颠覆整个吸尘器行业。从双气旋到多圆锥气旋,再到微振气旋分离技术,戴森在这项技术上的突破和改进从未停止。

同样在二十多年前,源于詹姆斯·戴森对马达技术功率和效率的不满,他的工程师团队开始着手开发一种更高效、更强大的替代方案。在精益求精的技术追求下,戴森数码马达不断突破。从转速达1666转/秒的戴森V1数码马达,到戴森迄今最小、最轻的V9数码马达的面世,它比传统马达转速快8倍,而重量只有一半,转速达到每分钟 110,000转,每秒钟可推动13升的空气,再到最新一代V11数码马达已达到了每分钟转速高达125,000转的实力。

图片18.png

直至今日,戴森在全球各地6,000多名工程师与科学家致力于持续研发固态电池,高速数码马达,视觉系统,机器学习技术及人工智能方面的创新技术,戴森在核心技术包括戴森数码马达、气旋技术、气流倍增技术、气流聚合技术、过滤技术等上的改进和突破也从未停止过。

不论是戴森经典的科技故事还是戴森电动汽车发明故事,其背后都透着戴森工程师们不惧失败、精益求精的发明家精神。詹姆斯·戴森曾表示“如果你只是做自己了解的事情,当然容易实现,失败的次数也会少得多,但你永远不会获得实质性的改变或突破。而我们致力于另辟蹊径,让产品变得更好,推动技术的进步,推动产品功能的发展。因此,我们每时每刻都在冒险,我们探索的是未知的领域,我们正在开辟前所未有的道路。我们这群人都有着这样的理想。”

图片19.png

| 关于我们 | 联系我们 | 隐私条款 | 广告服务 | 站点地图 |
 许可证编号:31220180001 沪ICP备09025212号 沪网文[2014]0028-028号 营业执照信息
互联网违法和不良信息举报中心 中国文明网 上海青年公益门户网站 放心搜
©1996- 上海热线信息网络有限公司版权所有
沪公网安备 31010602000009号 服务举报电话:52122211-361